वापस लेने योग्य हेडलाइट्स वाली कारें

हेडलाइट्स वाली कार बनाने का विचार जिसे कुछ समय के लिए छिपाया जा सकता है, गॉर्डन मिलर बर्ग का था। संयुक्त राज्य अमेरिका के इस डिजाइनर ने पिछली शताब्दी के 30 के दशक में अमेरिकी कंपनी कॉर्ड के लिए निकायों को डिजाइन किया था और ओपनिंग हेडलाइट्स वाली उनकी पहली कार कॉर्ड 810 थी।

सिद्धांत को लैंडिंग और टैक्सींग लाइट से उधार लिया गया था, वायुगतिकी में सुधार के लिए विमान के धड़ में छिपा हुआ था। तथ्य की बात के रूप में, उस समय के ऑटो डिजाइनरों ने विशेष रूप से वायुगतिकी की परवाह नहीं की थी, और नई अवधारणा का उपयोग विपणन उद्देश्यों के लिए अधिक किया गया था। कॉर्ड 810 पर प्रकाशिकी डैशबोर्ड पर दो "मांस ग्राइंडर" हैंडल को घुमाकर पंखों के अंदर मुड़ा - एक हेडलाइट के लिए। गॉर्डन के पास 1935 में न्यूयॉर्क ऑटो शो की शुरुआत तक अपने विकास को पूरा करने की जल्दी में, किसी भी स्वीकार्य इलेक्ट्रिक ड्राइव को डिजाइन करने का समय नहीं था।

इस कार ने छिपे हुए प्रकाशिकी वाली कारों के पूरे युग की शुरुआत की, जो 70 और 80 के दशक में लोकप्रियता के चरम पर थी।इस प्रवृत्ति का अंत 2004 में शरीर पर उभरे हुए तत्वों के संबंध में नए UNECE नियमों को अपनाने के साथ चिह्नित किया गया था, जिसमें पलकें और हेडलाइट रिम शामिल हैं। नए नियमों ने शरीर पर उभरे हुए नुकीले और नाजुक तत्वों वाली कारों को छोड़ने पर प्रतिबंध लगा दिया, जिससे दुर्घटना की स्थिति में पैदल चलने वालों को चोट लगने का खतरा बढ़ जाता है। हालांकि, इन प्रतिबंधों ने पहले जारी किए गए मॉडलों को प्रभावित नहीं किया, और दुनिया के अधिकांश देशों में, सार्वजनिक सड़कों पर कारों में सार्वजनिक सड़कों पर चलने या छिपी हुई हेडलाइट्स कानून द्वारा सीमित नहीं हैं।

ऐसी मशीनों के क्या फायदे हैं

छिपे हुए प्रकाशिकी के लिए दो मुख्य विकल्प हैं:

1. जब हेडलाइट आवास एक कुंडा या वापस लेने योग्य तंत्र द्वारा हुड या फेंडर में फैलता है और छुपाता है।
2. जब प्रकाशिकी स्थिर रहती है, लेकिन शटर द्वारा आंशिक रूप से या पूरी तरह से बंद हो जाती है।

प्रारंभ में, ये डिज़ाइन समाधान विशुद्ध रूप से प्रकृति में फैशन थे, क्योंकि विमानन प्रौद्योगिकी की शुरूआत ने कम से कम निर्माता के स्तर, इसकी तकनीकी क्षमताओं के बारे में बात की थी। नतीजतन, यह सब उत्पादों में उपभोक्ता विश्वास बढ़ाता है और छिपे हुए प्रकाशिकी का उपयोग करने वाली मार्केटिंग कंपनियों के लिए उपयोगी था।

1951 ब्यूक लेसाब्रे। दो हेडलाइट्स के रूप में हेड ऑप्टिक्स के साथ एक विमान धड़ के रूप में शैलीबद्ध, एक रेडिएटर जंगला की नकल करते हुए पक्ष को मोड़कर छिपाया गया।

इस प्रकार, अवधारणा मुख्य रूप से लक्जरी कारों के लिए लागू की गई थी।

लेकिन 60 के दशक तक, स्पोर्ट्स कार निर्माताओं ने इस विचार को अपनाया, क्योंकि नाक के चिकने आकार ने उच्च गति पर वायु प्रतिरोध के क्षेत्र को कम करना और कार के वायुगतिकीय गुणों को बढ़ाना संभव बना दिया।

लोटस एलान 1962, स्विवलिंग ऑप्टिक्स के साथ। यह वह मॉडल था जिसे बाद में जापानियों ने प्रसिद्ध एमएक्स और आरएक्स लाइन के आधार के रूप में लिया था।

माज़दा एमएक्स -5 1982। खुली हेडलाइट्स के उत्तेजक रूप से आश्चर्यचकित "लुक" के साथ क्लासिक अंडे के आकार का शरीर का आकार उस समय की जापानी स्पोर्ट्स कारों की पहचान बन गया।

अस्सी के दशक में स्पोर्ट्स कारों के प्रशंसकों के लिए फंतासी की ऊंचाई 1974 लेम्बोर्गिनी काउंटैच थी जिसमें शिकारी कोणीय रूप, एक पच्चर के आकार की नाक, पक्षी-पंख वाले दरवाजे और निश्चित रूप से, हेडलाइट्स खोलना था।

तब से, कार में यांत्रिक प्रकाशिकी की उपस्थिति प्रतिष्ठा का संकेतक बन गई है, और यह वह कारक है जिसे प्रकाश उपकरणों के समान तत्व वाली कारों का चयन करते समय मुख्य प्रेरक कारक कहा जा सकता है। छवि और वायुगतिकीय प्रदर्शन के रूप में फायदे के साथ, स्लीप ऑप्टिक्स किसी तरह से अधिक टिकाऊ होते हैं, क्योंकि हेडलाइट की पारदर्शी प्लास्टिक छिपी होने पर यांत्रिक क्षति के अधीन नहीं होती है।

निष्पक्षता के लिए, इस तरह के हेड लाइट की मौजूदा कमियों का उल्लेख करना उचित है। तथ्य यह है कि यांत्रिक घटक एक इलेक्ट्रिक, वायवीय या हाइड्रोलिक ड्राइव है, और व्यवहार में यह विशेष इकाई डिजाइन में एक कमजोर कड़ी बन गई है। यांत्रिकी धूल और रेत या फ्रीज से भरा हुआ है, जिसके परिणामस्वरूप कभी-कभी वर्ग के महान प्रतिनिधियों के एक-आंख वाले प्रतिनिधि सड़क पर पाए जाते हैं। उत्तरी क्षेत्रों के निवासियों ने कुछ मॉडलों के साथ एक और समस्या देखी: भारी बर्फबारी में ड्राइविंग करते समय, बर्फ प्रकाशिकी को खोलने के लिए चिपक जाती है। सबसे पहले, रात में गाड़ी चलाते समय दृश्यता कम हो जाती है, और दूसरी बात, बर्फ का पालन करना ठंढ में बदल जाता है और हेडलाइट्स को बंद होने से रोकता है। इस प्रकार की प्रकाश व्यवस्था के यांत्रिकी और इलेक्ट्रिक्स को बनाए रखने की लागत भी हैरान करने वाली है।लेकिन यह सब trifles है, अगर आप समझते हैं कि कोई और ऐसी कार नहीं बनाता है, और प्रत्येक नमूना एक विशिष्ट है जिसे कलेक्टर और पुराने स्कूल की कारों के सामान्य प्रशंसक दोनों चाहते हैं।

सर्वोत्तम चुनाव क्या है

एक या दूसरे प्रकार के तंत्र की विश्वसनीयता के संबंध में, यह कहने योग्य है कि स्थिर प्रकाशिकी और यांत्रिक आवरण वाले मॉडल अधिक टिकाऊ होते हैं। दीपक की ओर जाने वाले तारों को किंक नहीं किया जाता है और वे शक्ति संसाधन का उपभोग नहीं करते हैं, जिसे लागू किया जाता है, उदाहरण के लिए, शेवरले इम्पाला पर।

हेड लाइट को रेडिएटर ग्रिल की नकल करके कवर से छिपाया जाता है।

दृष्टिकोणों के बीच एक समझौता हेडलाइट्स फोल्डिंग का आकार हो सकता है, जैसे लेम्बोर्गिनी मिउरा पर।

जब मुड़ा हुआ होता है, तो प्रकाशिकी थोड़ी नीची अवस्था में होती है, जो उन्हें शरीर के साथ संरेखित करती है, लेकिन उन्हें पूरी तरह से छिपाती नहीं है। जब स्विच ऑन किया जाता है, तो हेडलाइट्स को इतना ऊपर उठाया जाता है कि प्रकाश का शंकु सड़क की सतह पर गिर जाए। इस सिद्धांत ने तारों को किंक से दूर रखने और स्पोर्ट्स कार पर शामिल हेडलाइट्स के साथ सर्वोत्तम वायुगतिकी प्राप्त करने की अनुमति दी।

शैली के लिए, विशिष्ट सलाह देना मुश्किल है, हालांकि कुछ प्रतिनिधि अभी भी विशेष ध्यान देने योग्य हैं। उदाहरण के लिए, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि 1969 में, एक रचनात्मक संकट की पृष्ठभूमि के खिलाफ, जर्मन वाहन निर्माता पोर्श ने, वोक्सवैगन के सहयोगियों के साथ, अपनी लाइन में शायद सबसे हास्यास्पद और बदसूरत रोडस्टर जारी किया - VW-Porsche 914।

कुछ मॉडल हेडलाइट बंद होने के साथ काफी अच्छे लगते हैं, जैसा कि 1967 के शेवरले कार्वेट C2 स्टिंग्रे के मामले में हुआ था।

लेकिन जैसे ही आप शरीर के सामने शंकु के आकार में लगे प्रकाशिकी को घुमाते हैं, कली में सारा प्रभाव ढह जाता है।

यहां तक ​​​​कि स्वाद की गैर-तुच्छ भावना वाला व्यक्ति भी इस रूप में सवारी करने के लिए कम से कम असहज होगा।हालांकि, लाइन के बाद के मॉडल पर, हुड के विमान में प्रकाश डालकर इस कमी को समाप्त कर दिया गया था।

शेवरले कार्वेट C3 1979।

इसके विपरीत, अन्य कारों को रात में ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया लगता है, और कोई दिन में भी अपने प्रकाशिकी को बंद करने के लिए हाथ नहीं उठाता है। इसका सबसे अच्छा उदाहरण 2002 का पोंटिएक फायरबर्ड है।

इस संबंध में सबसे अच्छा सामंजस्य 1968 के डॉज चार्जर के उदाहरण पर अमेरिकियों द्वारा प्राप्त किया गया था।

दोनों स्थितियों में, हेडलाइट्स समान रूप से क्रूर दिखती हैं, और रेज़र के आकार का रेडिएटर इस कार की मर्दाना प्रकृति पर जोर देता है।

बवेरियन डिजाइनरों ने अपनी 1989 बीएमडब्ल्यू 8 सीरीज के साथ भी सफलता हासिल की।

लेकिन इस तथ्य के बावजूद कि नमूना बहुत सफल और सामंजस्यपूर्ण निकला, मॉडल को क्लासिक बीएमडब्ल्यू अवधारणा के प्रशंसकों के बीच समर्थन नहीं मिला। कम लोकप्रियता के कारण, कार को एक सीमित संस्करण में जारी किया गया था, लेकिन इसकी बदौलत यह अपने तरीके से अनन्य हो गई।

ओपनिंग हेडलाइट्स वाली सबसे महंगी और सस्ती कार

लुप्तप्राय वर्ग के सबसे महंगे और दुर्लभ प्रतिनिधियों में से एक 1993 Cizeta V16T था।

यह दिमाग की उपज फेरारी और मासेराती के इंजीनियरों में से एक इतालवी क्लाउडियो ज़म्पोली का है। असामान्य डबल-डेक छुपा प्रकाशिकी के अलावा, इस राक्षस में एक टी-आकार का 16-सिलेंडर इंजन है, जिसने सिज़ेटा को इस तरह के बिजली संयंत्र के साथ अपनी तरह की एकमात्र कार बना दिया। दुर्भाग्य से, मॉडल श्रृंखला में नहीं गया, और इन सुंदरियों की कुल 18 इकाइयों का उत्पादन किया गया। फिलहाल, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, कार का अनुमान 650 से 720 हजार डॉलर है।

2021 के समय में नींद वाली हेडलाइट्स वाली सबसे सस्ती कारों में तीन मॉडल शामिल हैं:

1. टोयोटा सेलिका वी (T180) जीटी, 1993।
2. फोर्ड जांच 1989
3. मित्सुबिशी ग्रहण 1991

सभी तीन कारें लगभग समान लेआउट वाली हैं, एक ही प्रकार की हेडलाइट्स के साथ, और उनका अनुमान है, स्थिति के आधार पर, 3 से 5 हजार डॉलर तक।

ब्लाइंड हेडलाइट्स वाली सभी कारों की सूची

बेशक, वैश्विक ऑटो उद्योग द्वारा उत्पादित स्लीपिंग ऑप्टिक्स के साथ सभी नमूनों को सूचीबद्ध करना लगभग असंभव है, लेकिन ऐसे उज्ज्वल प्रतिनिधि हैं जिन्हें आसानी से नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। इस तरह के वाहनों में, पहले से ही उल्लेख किए गए वाहनों के अलावा, शामिल हैं:

• ब्यूक वाई जॉब;

• लिंकन कॉन्टिनेंटल;

• ओल्डस्मोबाइल टोरोनैडो;

• फोर्ड थंडरबर्ड;

• मासेराती बोरा;

• एस्टन मार्टिन लैगोंडा;

• अल्फा रोमियो मॉन्ट्रियल;

• फेरारी 308/328;

• फिएट एक्स1/9;

• अल्पाइन A610;

• साब सोनेट;

• शेवरले कार्वेट C4 स्टिंग्रे;

• होंडा प्रस्तावना;

• माज़दा RX-7

• निसान 300ZX;

• मित्सुबिशी ग्रहण;

• लेम्बोर्गिनी डियाब्लो;

• पोर्श 944S;

• बीएमडब्ल्यू एम1;

• ओपल जीटी;

• जगुआर XJ220;

• ट्रायम्फ TR7;

2000 के दशक की शुरुआत में, छिपी हुई हेडलाइट्स का चलन कम होने लगा और 2004 में इस तरह के प्रकाशिकी के उत्पादन पर प्रतिबंध लगाने से केवल तीन कारें ही उत्पादन में रहीं:

1. लोटस एस्प्रिट 2004।
2. शेवरले कार्वेट C5.
3. डी टोमासो गुआरा।

इन शताब्दी ने छिपे हुए हेड लाइट ऑप्टिक्स वाली कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के युग को पूरा किया।

निष्कर्ष में, यह उल्लेख किया जा सकता है कि इस दिशा में विकास सोवियत संघ में भी किए गए थे और समान हेडलाइट्स वाली स्पोर्ट्स कारों के प्रोटोटाइप हैं।

युना 1969.

पैंगोलिन 1980.

यद्यपि अधिकतम गति (पैंगोलिना के लिए 180 किमी / घंटा और यूना के लिए 200 किमी / घंटा) उस समय की स्पोर्ट्स कारों के अनुरूप थी, दुर्भाग्य से ये अवधारणाएं बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गईं।