ऑटोमोबाइल लैंप - प्रकार, अंकन, उद्देश्य और उपस्थिति

कारों और उनके बन्धन-संपर्क प्रणालियों में प्रकाश तत्व कई कारकों के आधार पर भिन्न होते हैं:

• कार के निर्माण का देश;
• कार की कम्पनीं;
• आदर्श वर्ष;
• डिजाइन में दीपक का उद्देश्य।

इस प्रकार, कार लैंप बेस विनिमेय नहीं हैं, और जले हुए प्रकाश जुड़नार को बदलना एक जटिल प्रक्रिया में बदल जाता है। आपको पदनामों को समझना होगा, एक विशिष्ट तत्व पर चिह्नों को समझना होगा, और यहां तक ​​कि एक ही प्रकार का प्रकाश बल्ब प्रदर्शन में भिन्न होता है। साथ ही, एकल मानक की कमी मोटर चालकों के लिए अवसर खोलती है जो न केवल इकाई को बदलना चाहते हैं, बल्कि अपने ऑटो लाइट को भी अपग्रेड करना चाहते हैं, जिसे आमतौर पर "सामूहिक फार्म ट्यूनिंग" कहा जाता है।

ट्रैफिक पुलिस कानूनों के अनुसार लाइट बल्ब

ऐसी गतिविधियों की वैधता के संबंध में, सब कुछ स्पष्ट नहीं है, क्योंकि नियामक प्राधिकरण कार के डिजाइन में हस्तक्षेप को प्रतिबंधित करते हैं। सिद्धांत रूप में, ये उपाय निराधार नहीं हैं, क्योंकि अधिकांश चालक सड़क की अधिकतम रोशनी प्राप्त करने का प्रयास करते हैं, जो आने वाले यातायात चालकों के लिए हानिकारक है जो तेज रोशनी से अंधे हैं। स्थिति विरोधाभासी है, क्योंकि एक ओर, आने वाली हेडलाइट्स द्वारा एक अल्पकालिक अंधापन भी नियंत्रण की हानि का कारण बन सकता है, और दूसरी ओर, सड़क की अपर्याप्त रोशनी से दुर्घटनाओं का खतरा भी बढ़ जाता है। व्यवहार में, आने वाली हेडलाइट्स द्वारा रोशनी के क्षण में कार के सामने सड़क को और अधिक दृश्यमान बनाने का एकमात्र तरीका अपनी खुद की चमक को बढ़ाना है।

नतीजतन, सब कुछ चमक की खोज के लिए नीचे आता है, और रूसी संघ सहित कुछ राज्य इस मुद्दे को विधायी स्तर पर विनियमित करने की कोशिश कर रहे हैं, उत्सर्जित प्रकाश के स्तर के लिए एकल मानक बनाए रखते हैं, साइड रोशनी की डिग्री और केंद्रीय और परिधीय प्रकाश स्थानों के बीच स्पष्ट रूप से परिभाषित सीमा की उपस्थिति। हालांकि, के बारे में आंकड़ों के अनुसार रूसी संघ में सभी कारों में से 40% में उनके हेडलाइट्स में लैंप हैं जो निर्माता द्वारा प्रदान नहीं किए जाते हैं कारें। ज्यादातर मामलों में, यह यातायात पुलिस अधिकारियों द्वारा नियमों के उल्लंघन पर प्रोटोकॉल तैयार करने का कारण नहीं है, क्योंकि ईडी इकाई (परिचालन दस्तावेज) के बीच विसंगति को दृष्टिगत रूप से निर्धारित करना मुश्किल है.

1 जुलाई, 2021 से, रूसी संघ में, वाहन के डिजाइन में किए गए किसी भी परिवर्तन की वैधता, जो परिचालन दस्तावेजों द्वारा प्रदान नहीं की जाती है, का मूल्यांकन यातायात पुलिस द्वारा GOST 33670-2015 के अनुसार प्रयोगशाला पद्धति का उपयोग करके किया जाएगा।इसका मतलब यह है कि यदि प्रयोगशाला परीक्षण किए गए परिवर्तनों की सुरक्षा साबित हो जाए तो हर कोई अपने ऑटो-ट्यूनिंग को वैध बना सकता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, अपराध मालिक ऐसे मुद्दों से परेशान नहीं होते हैं, और उन्हें किसी भी लोशन के साथ ड्राइव करने की अनुमति है। किसी भी मामले में, यहां तक ​​​​कि मूल प्रकाश बल्ब को स्थापित करने के लिए, आपको कार लैंप के मुख्य प्रकारों और संशोधनों को नेविगेट करना होगा, क्योंकि स्थापना और बन्धन के तरीके, साथ ही ऑटो लाइट के लिए बिजली स्रोत एकीकृत नहीं हैं।

कुछ ऐतिहासिक तथ्य

1985 में कार्ल बेंज कारों के लिए पहला हेडलैम्प साधारण मिट्टी के तेल के स्टोव थे।

सदी के अंत तक, केरोसिन प्रकाश स्रोतों को एसिटिलीन लालटेन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो एक लोकोमोटिव के समान होता है, जो गैस बर्नर के सिद्धांत पर काम करता है।

और केवल 1910 में कैडिलैक और रोल्स-रॉयस पर पहली हेडलाइट लगाई गई थी जिसमें सभी के लिए परिचित एक परावर्तक था, जो बैटरी द्वारा संचालित था और इलिच के प्रकाश बल्ब के सिद्धांत पर काम कर रहा था।

तब से, लैंप के लिए ऊर्जा का विद्युत स्रोत अपरिवर्तित रहा है, जिसे उनके संचालन और डिजाइन सुविधाओं के सिद्धांत के बारे में नहीं कहा जा सकता है जो प्रकाश उपकरणों की मुख्य विशेषताओं को प्रभावित करते हैं।

ऑटोमोटिव लैंप के प्रकार

इन मानदंडों के अनुसार, मोटर वाहन उद्योग में कई प्रकार के विद्युत लैंप का उपयोग किया जाता है।

गरमागरम

वे कांच के फ्लास्क में टंगस्टन फिलामेंट होते हैं, जिससे हवा को जितना संभव हो सके बाहर निकाला जाता है। जब फिलामेंट के विपरीत सिरों पर वोल्टेज लगाया जाता है, तो दृश्य स्पेक्ट्रम में प्रकाश के फोटॉनों के उत्सर्जन के साथ, टंगस्टन को गर्म किया जाता है। अपर्याप्त शक्ति और कम संसाधन के साथ-साथ हेडलाइट्स के लिए 3200 K तक की चमक गर्मी के कारण, इस प्रकार के कार लैंप का उपयोग केवल पुरानी रेट्रो कारों में किया जाता है।और आधुनिक कारों में इसका उपयोग इंटीरियर और इंस्ट्रूमेंट पैनल को रोशन करने के लिए किया जाता है।

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हलोजन

गरमागरम लैंप का संशोधन, जिसमें यह तथ्य शामिल है कि एक वैक्यूम के बजाय, ब्रोमीन और आयोडीन हलाइड्स को फ्लास्क में पंप किया जाता है। ये हैलोजन वाष्पीकृत टंगस्टन कणों को कांच की आंतरिक सतह से चिपके रहने से रोकते हैं। फ्लास्क के अंदर सक्रिय रूप से चलते हुए, ये कण फिलामेंट पर वापस गिर जाते हैं और तापमान के प्रभाव में इसके साथ वेल्ड हो जाते हैं। इस प्रकार, टंगस्टन कॉइल का आंशिक उत्थान होता है। प्रक्रिया अभी भी अनंत नहीं है, क्योंकि वाष्पित कण एक अराजक तरीके से व्यवस्थित होते हैं, जो मोटाई में असमान वर्गों का निर्माण करते हैं, जो अंततः पतले अंतराल में फिलामेंट बर्नआउट की ओर जाता है। हेडलाइट्स के लिए, सिंगल-फिलामेंट के अलावा, डबल-फिलामेंट लैंप का उपयोग किया जाता है, जिसमें सर्पिल को इस तरह से व्यवस्थित किया जाता है कि एक लो बीम के लिए और दूसरा हाई बीम के लिए काम करता है।

दोगुनी सेवा जीवन के अलावा, हैलोजन पारंपरिक गरमागरम लैंप की तुलना में दो बार चमकते हैं, और इस तरह के ऑटोलाइट का व्यापक रूप से आज तक उपयोग किया जाता है।

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गैस मुक्ति

पिछली शताब्दी के अंत में, हैलोजन को आंशिक रूप से क्सीनन लैंप द्वारा बदल दिया गया था। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, ये उपकरण गैसीय माध्यम में आर्क डिस्चार्ज के सिद्धांत पर काम करते हैं। इन लैंपों का फ्लास्क टिकाऊ क्वार्ट्ज ग्लास से बना होता है, क्सीनन गैस को फ्लास्क में पंप किया जाता है, और इनवर स्पेसर के साथ दो टंगस्टन इलेक्ट्रोड को दोनों तरफ से इसमें मिलाया जाता है। जब इलेक्ट्रोड पर वोल्टेज लगाया जाता है, तो उनके बीच प्रकाश के फोटॉनों के उत्सर्जन के साथ एक निर्वहन होता है। चूँकि क्सीनन स्वयं केवल कैथोड के पास चमकदार प्लाज्मा का एक स्तंभ बनाता है, ऑटोलैम्प के बल्बों में पारा, सोडियम और स्कैंडियम लवण मिलाए जाते हैं।इसके कारण, प्रकाश की मुख्य धारा लवण और पारा की एक जोड़ी से बनती है, और क्सीनन मुख्य तत्वों के प्रारंभिक स्टार्ट-अप और हीटिंग के लिए कार्य करता है। इस तरह के लैंप की रोशनी 6000 K तक की गर्मी के साथ एक उज्ज्वल धारा देती है। यह ऐसी विशेषताएं हैं जो कार मालिकों को बहुत आकर्षित करती हैं, लेकिन गैस डिस्चार्ज को शुरू करने और संचालित करने के लिए एक विशेष गिट्टी की आवश्यकता होती है।

सर्किट में शामिल करने की योजना।

हेडलाइट्स के लिए जहां अलग-अलग प्रकाशिकी प्रदान नहीं की जाती है, द्वि-क्सीनन लैंप का उपयोग किया जाता है - वही क्सीनन, लेकिन एक विशेष तंत्र में स्थापित किया जाता है जो चमक की फोकल लंबाई और दिशा को नियंत्रित करता है। हेडलाइट्स जिनमें ऐसा तंत्र नहीं है, वे क्सीनन लैंप के साथ कम और उच्च बीम मोड के बीच स्विच करने में असमर्थ हैं।

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एलईडी

ऑटो लाइटिंग के विकास में अगला कदम एलईडी लैंप है। यहां प्रकाश स्रोत एक अर्धचालक क्रिस्टल है जिसे फॉस्फोर गुंबद के नीचे रखा गया है। दीपक के डिजाइन में एक नियंत्रण सर्किट और एल ई डी के संचालन के लिए आवश्यक ड्राइवर होता है। चूंकि एलईडी तत्व और चालक बहुत गर्म हो जाते हैं, गर्मी अपव्यय के लिए बड़े पैमाने पर हीटसिंक की आवश्यकता होती है। फिलामेंट्स की नकल करने वाले ट्रैक के रूप में क्रिस्टल खुद दोनों तरफ रखे जाते हैं। ऊपरी ट्रैक निकट के लिए जिम्मेदार है, और उच्च बीम के लिए ऊपरी, और दोनों समूह गोलार्द्धों से ढके हुए हैं जो सीधी किरणों को काटते हैं ताकि आने वाले ड्राइवरों को चकाचौंध न करें। इन लैंपों का जीवन 20,000 घंटे तक होता है और लगभग किसी भी आवश्यक सीमा में 8000K तक प्रकाश की गर्मी होती है, जो उन्हें सभी एनालॉग्स में सबसे टिकाऊ और चमकदार बनाती है। एलईडी कार लैंप का मुख्य नुकसान यह है कि उनके पास परावर्तक और लेंस के पूरे त्रिज्या के साथ हलोजन या क्सीनन लैंप की तरह प्रकाश वितरण नहीं होता है। इसके परिणामस्वरूप दो समस्याएं होती हैं:

1. उनकी स्थापना केवल कड़ाई से समायोजित क्षितिज में संभव है, जो हमेशा हेडलाइट में सीट के डिजाइन के साथ मेल नहीं खाती है।
2. ऐसे उपकरणों की पूरी क्षमता का एहसास करने के लिए, आपको मूल रूप से एलईडी लैंप के लिए डिज़ाइन किए गए प्रकाशिकी और परावर्तक की आवश्यकता होती है।

एलईडी तकनीक पर आधारित नवीनतम विकास लेजर हेडलाइट्स है। इस नवाचार ने हेडलाइट्स की सीमा को 600 मीटर तक बढ़ाना संभव बना दिया, लेकिन प्रकाश और अंतरिक्ष की कीमतों के बहुत संकीर्ण शंकु ने अभी तक ऑटोलाइट बाजार में नवीनता को पूरी तरह से फैलने की अनुमति नहीं दी है।

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कार बेस के प्रकार

दीपक को अपनी सीट पर रखने और बल्ब को सील करने के लिए, एक आधार की आवश्यकता होती है जिसमें एक शक्ति स्रोत से जुड़ने के लिए संपर्क हों। कई कारकों के आधार पर, प्लिंथ संरचनात्मक तत्वों के आकार और आकार में भिन्न होते हैं।

सुरक्षात्मक निकला हुआ किनारा के साथ

वह ध्यान केंद्रित कर रहा है। इसका उपयोग हेडलाइट्स में किया जाता है, क्योंकि निकला हुआ किनारा पर स्टड बढ़ते खांचे के अनुसार सटीक रूप से स्थित होते हैं। यह आपको झुकाव के सख्त कोण के साथ बाएं और दाएं हेडलाइट्स में किरणों के समान फोकस को प्राप्त करने की अनुमति देता है। हेडलाइट हाउसिंग के पीछे स्थित बोल्ट या क्लैंपिंग स्प्रिंग के साथ बन्धन। कोहरे की रोशनी में, एक फिलामेंट कॉइल, एक गैस बल्ब या एक एलईडी पैनल परावर्तक के लंबवत स्थित होते हैं। संपर्क टर्मिनलों का उपयोग करके जुड़े हुए हैं।

छत

वे वोल्टेज फ़्यूज़ के आकार के होते हैं। प्लिंथ की यह व्यवस्था इन प्रकाश स्रोतों को फ्लैट संरचनात्मक तत्वों में स्थापित करने की अनुमति देती है। उनका उपयोग लाइसेंस प्लेट, डैशबोर्ड, इंटीरियर, ट्रंक को रोशन करने के लिए किया जाता है।

नत्थी करना

वे संगीन हैं। थ्रेडेड के समान, लेकिन थ्रेड फ़ंक्शन एक या अधिक पिन द्वारा किया जाता है।पिन को ऊंचाई और त्रिज्या में ऑफसेट किया जा सकता है। दीपक को 10-15 डिग्री दक्षिणावर्त घुमाने तक स्थिरीकरण होता है जब तक कि वह बंद न हो जाए। आधार का धातु शरीर और अंत में एक या दो सोल्डरिंग संपर्क के रूप में कार्य करते हैं। इसका उपयोग सभी प्रकार की रोशनी में किया जाता है, हेड लाइट को छोड़कर, अक्सर दिशा संकेतक, ब्रेक लाइट, पार्किंग लाइट के लिए।

ग्लास बेस के साथ

इस तरह के दीपक में कोई धातु फास्टनरों नहीं होते हैं, और सीट में प्रतिधारण कारतूस में एक स्प्रिंग क्लिप के साथ निर्धारण के कारण होता है। वे साइड लाइट्स, इमरजेंसी लाइटिंग, डैशबोर्ड लाइट्स और हर जगह जहां हाई पावर की जरूरत नहीं होती है, वहां लगाए जाते हैं।

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नए प्रकार के प्लिंथ

जैसे, मौलिक रूप से नए प्रकार के यौगिक नहीं हैं जिन्हें अभी तक बड़े पैमाने पर वितरण प्राप्त हुआ है। सभी निर्माता मौजूदा विकल्पों को संशोधित करते हैं, उपभोक्ता को कंपनी की कार सेवाओं में एक विशिष्ट कंपनी और सेवा से बांधने के लिए फास्टनरों के आकार और स्थान को थोड़ा बदलते हैं। एक उदाहरण H4, H7, H19 है, जिसमें व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है, लेकिन यह उन्हें एक ही कारतूस में स्थापित करने के लिए काम नहीं करेगा, क्योंकि इन लैंपों के फ्लैंग्स पर प्रोट्रूशियंस आकार में भिन्न होते हैं। कुछ प्रकार के कनेक्शन के लिए एडेप्टर होते हैं, लेकिन उनका उपयोग डिवाइस को बाहरी प्रभावों के प्रति अधिक संवेदनशील बनाता है।

वीडियो: जिसके लिए लैंप निर्माता विशेष रूप से सेवा जीवन को कम करते हैं।

ऑटोलैम्प का अंकन और पदनाम

संपर्कों की संख्या से

कुछ चिह्नों में, बहुत अंत में, एक छोटा लैटिन अक्षर लैटिन कैलकुलस के पहले अक्षर के सिद्धांत के अनुसार आधार में संपर्कों की संख्या को इंगित करता है:

• एस (एकल) - 1;
• घ (जोड़ी) - 2;
• टी (ट्रेस) - 3;
• क्यू (क्वाट्रो) - 4;
• पी (पेंटा) - 5.

एक उदाहरण सामान्य P45t आधार है, जहाँ अक्षर t का अर्थ है कि प्रकाश बल्ब तीन पिनों द्वारा संचालित होता है।

आधार के प्रकार से

GOST 2023-88 के अनुसार, सोवियत काल में वापस अपनाया गया, लैंप के लेबलिंग में हमेशा एक विशिष्ट प्रकार के कनेक्टिंग सिस्टम के बारे में जानकारी नहीं होती है। उदाहरण के लिए:

• एसीजी - एक संक्षिप्त नाम जिसका अर्थ है कि डिवाइस एक ऑटोमोटिव क्वार्ट्ज हैलोजन लैंप है;
• लेकिन - एक पत्र जो केवल दीपक के वाहन से संबंधित होने के बारे में सूचित करता है;
• AMN - एक ऑटोलैम्प, जहां एमएन अक्षर लघु आकार दर्शाते हैं;
• एसी - एकमात्र मामला जिसमें अक्षर C सॉफिट बेस को दर्शाता है।

ईसीई यूरोपीय मानक के साथ, चीजें कुछ हद तक बेहतर हैं। यहां, प्रकाश उपकरण की सभी डिज़ाइन सुविधाओं की अधिकतम सूचना सामग्री के लिए अलग-अलग पदनाम पहले ही आवंटित किए जा चुके हैं, जहां:

• एच - हलोजन लैंप;
• टी - लघु;
• आर - 15 मिमी के आधार व्यास के साथ मानक।

एक विशिष्ट प्रकार के आधार के संबंध में, यूरोपीय अंकन के अनुसार, निम्न हैं:

• पी - निकला हुआ किनारा;
• वू - कांच;
• बी ० ए - संगीन, सममित रूप से स्थित पिन के साथ;
• खाड़ी - संगीन, ऊंचाई में स्थानांतरित पिन के साथ;
• बाा - संगीन, त्रिज्या और ऊंचाई के साथ पिन ऑफसेट के साथ;
• जी - नत्थी करना;
• इ - पिरोया।

यदि दीपक संयुक्त राज्य अमेरिका में बना है, तो अमेरिकी डीओटी मानक निम्नलिखित पदनाम प्रदान करते हैं:

• एचबी1 तथा एचबी2 - हलोजन, डबल फिलामेंट लैंप;
• एचबी3 - सिंगल फिलामेंट हाई बीम;
• एचबी4 - सिंगल-फिलामेंट डूबा हुआ बीम;
• डी1आर, डी1एस — गैस-निर्वहन, पहली पीढ़ी;
• डी2आर, डी2एस - गैस-डिस्चार्ज दूसरी पीढ़ी।

पत्र एस तथा आर लेंस और प्रकाशिकी के प्रतिवर्त प्रकार को इंगित करें।

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रंग से

फ्लास्क के रंग के संक्षिप्त नाम में केवल एक ही पदनाम है - अक्षर यू, अंग्रेजी पीले से, दीपक के पीले रंग के बारे में सूचित करना, उदाहरण के लिए, WY5W.

अन्य सभी संशोधनों को कंपनी द्वारा सीधे डिवाइस मॉडल नाम में दर्शाया गया है, उदाहरण के लिए, व्हाइटबीम III, कूलब्लू, आदि।

सोल्स और कार लैंप की अनुकूलता की तालिका

हालाँकि, लैंप में एच तथा मॉडिफ़ाइड अमेरिकन प्लान प्रत्येक प्रकार के समान आयाम होते हैं, जिसमें बल्ब और आधार की त्रिज्या को कड़ाई से नियंत्रित किया जाता है। चित्र में आयाम दिखाए गए हैं।इसका मतलब यह है कि समान चिह्नों वाले एलईडी समकक्षों में भी मिलीमीटर में उपयुक्त आयाम होते हैं। समान पदनाम वाले कुछ चीनी संस्करण सीट से मेल नहीं खा सकते हैं और हेडलाइट हाउसिंग में भी फिट नहीं हो सकते हैं यदि ऑप्टिक्स फैक्ट्री लैंप के करीब स्थित हैं, और एनालॉग बल्ब कुछ मिलीमीटर लंबा है।